2月28日，交通运输部、中交公路规划设计院、省发改委、省国土资源厅等数十位领导和专家到舟山六横进行实地调研。历时8年的前期研究、先后进行3次预可行性研究报告预评审会的六横梅山疏港公路项目，迎来了国家相关专家的调研，此次调研的成果将成为国家发改委对六横梅山疏港公路项目立项最重要的依据。
由交通运输部委托的中交公路规划设计院的专家组在新城听取了浙江省交通设计院专家对该项目的汇报。根据浙江省交通设计院的设计，六横梅山疏港公路主线共有三套方案，其中六横至佛渡的跨海大桥分为A、B两套方案；A方案为六横火烧山嘴—外癞头岛—佛渡岛，采用主跨1600米的双塔单跨悬索桥，预计造价48.85亿元；B方案则为金鸡山—下双峙—金竹山—佛渡岛，虽然造价与A方案相差不大，但建造难度过大，基本被否定。
而从佛渡到宁波登陆点春晓之间也有两条路径，佛渡通过梅山至春晓的A方案和直接从佛渡至春晓的C方案。C方案为的是绕过汀子山、避开梅山保税港区岸线，将A方案中佛渡至梅山的跨海大桥西移约3000米至接近象山港口外浅水区，该处水深较浅适宜建桥，但象山港进出船只较多，对大桥未来可能带来一些安全风险。目前，A方案和C方案各有优劣，方案设计单位浙江省交通设计院的专家更倾向于C方案，即大桥不再登陆梅山岛。
虽然造桥方案还有待最终敲定，但六横梅山疏港公路总体面貌已被清晰画出。该工程将按照一级公路的标准建设，初步设计时速为100公里的标准双向4车道的高速公路，起点选在六横西南侧，终点位于大淇疏港公路嘉溪村附近。除了六横梅山疏港公路这条主线外，象山湾疏港高速也是六横梅山两港区对外疏运必不可少的路径，因此被确定为支线。疏港公路海上部分将跨越六横和佛渡之间的双屿门航道、跨越佛渡与梅山之间的青龙门航道和汀子门航道，跨越梅山与大陆之间的梅山港航道，主线预估造价158.85亿元，施工工期需要5年。
据专家预测，到2030年，六横、梅山两港区集装箱集疏运量分别为830万TEU和1220万TEU，而到2030年，六横港区总交通量预测也将达到39289辆/日，2036年，这个数字更将增加到44059辆/日。因此宁波—舟山港集疏运网络建设严重滞后已成为制约港口发展的重大问题，六横梅山疏港公路建设将有效打破这一瓶颈，其建设迫在眉睫。
据了解，浙江省发改委将积极争取国家发改委于下月对六横梅山疏港公路工程进行审核立项。届时，六横梅山疏港公路设计方案也将敲定。
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北京建筑工程律师
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